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巴中多措并举破解城市公交困局

91 0 作者: 谭晓芳 蒲婧芬 来自: 巴中生活网
摘要
机动车道设施缺乏,人行通道不完善……当前巴城的慢行道还有许多不足。2015版总规十分重视城市慢行系统的建设,首先提高慢行交通在城市交通结构体系中的地位,高度重视行人作为交通弱势群体的出行权,重视自行车(含 ...

  近年来,按照巴中市交通运输局的安排部署,市城客局在“打非治违”的专项整治中,依法规范出租汽车、公交车经营行为,从重从严打击非法出租客运,努力营造规范、有序、安全、优质的城市客运环境,但存在的矛盾和问题也不容小视。

  独木难支还需借力

  运力供不应求

  “由于出租汽车数量管控,市场未放开,且属公共交通的补充,城市公交发展不足,主体地位未确立的现状与城市高速发展、出行高位需求形成尖锐的供需矛盾。”市城客局局长张健介绍,巴中城区、恩阳城区、兴文城区约50万人,公交按每万人8标台算,尚差100标台,出租汽车按每万人15台算,还差130台。因此,巴城市民出行诉求多、意见大,导致形成了“非法运营车”弥补城市公共交通保障不足的现状。

  基础建设滞后

  据了解,巴城目前仅有1个公交综合站,没有首末站,主干道港湾式车站仅有12个,且经常被社会车辆占用,导致公交运行不畅,市民换乘不便。特别是首末站的缺失,导致所有公交车以路代站、原地调头,安全隐患极高。

  《巴中市城市综合交通体系规划》提出,城区将建设5个公交枢纽站、4个综合站、3个首末站,除黄家沟综合站一期即将完工、回风城西综合站即将开工建设外,其余站场因土地未落实尚未进入实质阶段。同时,由于出租汽车专用停靠点少,存在随意停靠上下客现象,也在一定程度上影响了城市交通秩序。

  道路规划待完善

  巴城是典型山地城市,客流量分布“成点不成片,成线不成环”,特别是在支线道路上,客流量分布在各点,相对集中的区域较少,加之成本因素,在这些线路上,存在车辆配置不足、发班频率不够的问题。巴城未设公交专用道,受单行道、禁左转限制,致使公交车运行不畅、准点率不高,除不用赶时间和路程长的乘客选择乘坐公交车外,其余乘客大多选择出租汽车和非法营运车出行,客观上加剧了交通拥堵。

  非法营运车难以根治

  市城客局自接手巴城客运市场管理工作以来,坚持疏堵结合、标本兼治,始终保持打击非法营运车的高压态势,但由于市场有需求,公交、出租又处于发展期,非法营运车查处手段单一,加之从事非法营运的主要是一些弱势群体,行政处罚相当困难,市场呈现出打击、反弹、再打击、再反弹的循环,非法营运车问题未得到根本解决。

  规划快速公交线路 建完善慢行系统

  2016年是“十三五”开局之年,随着社会经济的快速发展,巴城的城市公交格局有着怎样的未来?2015版巴中市城市总体规划给出了答案。

  规划4条快速公交线路

  线路1(机场-巴中火车站)机场-小观坝-狮子山-光辉镇-得子山西-杨家坝-中坝村-莲花街-龙北街-巴中火车站。线路总长27公里。

  线路2(机场-恩阳火车站)机场-刘家湾-义阳山西-恩阳大道西段-恩阳火车站。线路总长11公里。

  线路3(恩阳火车站-巴中火车站)恩阳火车站-恩阳大道东段-燕飞村-西华山隧道-巴州大道-江北大道-龙北街-巴中火车站。线路总长20公里。

  线路4(巴山公交公司-清江公交站)巴山公交公司-江北大道-云台街-红军路-八角街-新市街-东门大桥-巴玉路-兴文汽车站-兴文大道-兴文公交站-清江大道-清江公交站。线路总长25公里。

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